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这,就是公里最近车圈闹得沸沸扬扬的 “0 公里二手车”。

近日,手车长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访的为啥时候,直言现在的新车香二手车市场有着三四千家二手车商在卖 “0 公里二手车”,扰乱了汽车市场。全打

就在这个采访发布的折卖第三天,网上流传出一张商务部召开研究 0 公里二手车座谈会的公里通知,参会的手车就有比亚迪、东风、为啥瓜子二手车等知名企业,新车香彻底将此事推上了风口浪尖。全打

目前商务部尚且未有定论,折卖我们也问了不少 4S 店二手车专员和二手车商,今天就跟大伙聊聊,0 公里二手车是个啥,到底能不能买?

在很久很久以前,在新能源车还没出来的时候,0 公里二手车就以促销的形式存在了,也叫包牌包税车

 传统的经销商(4S)模式下,汽车厂商每个月、每个季度、每一款车都有一个销售目标,完成了就会给相应的返利。

一些经销商为了拿到这个返利,就有可能把这些车低价卖给没有厂家认证的小型经销商(俗称二网),由于厂家可能会要求 4S 卖车得达成一定的上牌率,所以会上好牌交完购置税再拿出来卖。

“但是7777788888管家婆四肖八码99期这种情况并不多,一般都是为了清库存。”一位曾在某前三自主车企任职的大区市场经理小 T 这样告诉我们。

主要以前车市是卖方市场,销售压力不大,甚至可以说躺着赚钱,所以小 T 他们制订的目标并不会很难达成。

即使真的无法完成,4S 店也可以将目标延后完成,除非是销量很差的品牌,一般是不至于去卖这些 0 公里二手车的。

 不过,小 T 也说,现在车市变化太大,竞争比起以前激烈得多,经销商的库存压力变大,厂商又不会停止自己的生产节奏,只能不断去库存。

而这也是现在 0 公里二手车越来越多的原因。

在现今激烈的价格战下,车企们不停的向 4S 压货以及制订难以企及的销量目标,无法达成目标的 4S 只能卖给二网。

除此之外,部分新能源厂商还会直接向二网发货,不用流经交付中心,增加销售渠道,0 公里二手车也就变得越来越多见。

 国内外都有生意往来的小 C 就是这么一个二手车商。在他看来,他认为这是互联网时代汽车销售模式的革新,部分资金雄厚的二手车商直接跟汽车厂商合作不失为一件好事。

“他们(车企)销量上去了,面对供应链有着更大的话语权,销量好看了能给股东交代,二手的形式也不会影响新车价格,消费者享受到了便宜的车辆,皆大欢喜。” 他如是说。

一台 20 万级别的热门车型,小 C 他们能比 4S 便宜 1 万以上,如果不那么热门的车型,周转周期长一点的,那价格还可以更低。

这种车二手车商们也乐意卖,相对于一车一况、各种藏雷的二手车,这种车质量有保障,周转率也很高,是不错的商品。

除了这种渠道资源车的形式,0 公里二手车还有可能是用来薅国补羊毛的。

在媒体人孙少军的直播里,一位知情人士提到,他们可以帮没有报废车的客户匹配一辆报废车,从而拿到报废补贴,就是得过一次户,这也是 0 公里二手车的一种由来。

但不管怎么说,看上去,厂商、车商、消费者都获利了,销量的困局也暂时被缓解了,三赢,赢麻了。。

 但是,我要来跟大家唱反调了,0 公里二手车真的得再斟酌斟酌。

咱们先从消费者角度讲,首先 0 公里二手车没有首销权益。

对于以前的消费者来说,油车不用担心质保过期问题,这些车主要是绿本多了一户,少了几次 4S 送的保养,别的基本跟新车一模一样。

 新能源首销权益则是像随车充、打气泵等东西,这些东西提车的时候大伙可能觉得无所谓,但真要用到的时候,没了还是挺麻烦的。

我身边就有这么一位买了二手新能源的极品朋友,爆胎之后他不想报保险,想撑到附近的修车铺。但由于不是新车,所以他后备箱的补胎液和打气泵已经被薅走,只能自己拿打气泵充点意思意思。硬顶着 1.2bar 的胎压开了过去。。。

其次就是 0 公里二手车没有三电终身质保的问题。

三电的重要性不用脖子哥赘述了吧,咱们汽车部那位极星 2 车主的电池包可是 40 万一块,经典永流传。

所以,只要你的新能源车想持有 8 年以上,三电终身质保几乎是必须的(国标是 8 年 16 万公里)。

 但这依然不是 0 公里二手车最大的危害,这玩意真正的弊端,其实是它正在反映我们新车市场的竞争,已经激烈到车企们开始想歪点子了。

顾名思义,0 公里二手车也是二手车,所以在上牌的那一刻,就已经纳入了销量统计。

这将无可避免的造成销量数据失真,销量数据对消费者选购的参考意义将被削弱

销量榜排名靠前的品牌,形势 “一片大好”,吃瓜群众拍手称赞;排名靠后的品牌,免不得被一顿奚落,经济状况差点的,还会被传 “退市”、“倒闭” 的风险。

 但唯销量论,在过去的几年,甚至是十多年内,已经被无数次证明其短视。

哪吒汽车就是一个很好的例子,曾经它也能够月销过万,成为新能源月榜第一,红极一时。

但当初它是靠着大量的 B 端销量冲的榜,这种饮鸩止渴的办法,虽然获得了不错的销量数据,但是低廉的价格让哪吒的资金链无法健康循环,最终导致经销商和供应商们不堪重负,哪吒轰然倒塌。

那些参考销量买了哪吒的消费者只能咬碎了牙往肚里咽。

 除了消费者上当之外,从哪吒这事我们也能看出来,0 公里二手车真搞多了,是有可能把上下游的资金链搞断的。

根据专做库存车的车商金涛介绍,目前一台原价 998 的秦 L,包牌包税落地只需要 6.68 万,原价 5.79 万的手动挡 MG5,包牌包税包交强险只要 3.98 万,满屏 “想买” 的弹幕。

香啊,很香啊。别说是弹幕了,脖子哥也想买一台。可是,这种渠道车数量有限、车型版本固定,无法满足广大消费者的正常需求。

所以,假如你需要买车,现在摆在你面前有两个选择,一是跟 4S 店买车,选择自己喜欢的配置,问题是陷入与销售谈价的漩涡,还得多跑几家来回扯皮。而另一边,则是当等等党,等到 4S 清库存,获得合适的价格。

 然后问题就出现了,万一消费者都选择持币观望,那新车销量将雪上加霜。

这并不是臆测,2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告显示,超过 80% 的消费者表示价格战对自身购车决策未起到积极作用。也就是说,降价未能有效促销,车市的观望情绪本身就很严重。

在这种情况下,车企反过来继续向经销商压库,加上自己也在向二网出货,双双制造出更多 0 公里二手车,恶性循环。

但这都还只是经销商的风险,长城的魏总之所以会提到 “车圈恒大” 这个概念,主要是因为下游的风险,同样影响着上游的供应链

说白了,车企看到持币观望的人过多,就会开始新一轮的价格战,而我们之前聊过,价格战最受影响的,就是这些汽车供应链企业,降价指标都压在了他们的身上。

刚过去的 6.1 儿童节,孔辉科技董事长郭川发表了文章《我有一个梦想》,其中提到了共赢、质量、账期、降本等多个甲乙方核心矛盾。

要知道,孔辉科技可是乘上了中国汽车空悬爆发的东风,市占率达到 40% 的行业龙头,按理来说应该赚得盆满钵满才对,出现如此倡议,着实令人惊讶。

 一位给某墙外开花的车企供货的供应商向我们表示,账期问题也是老大难。目前业内账期都是 6+X —— 6 个月起, X 是个未知数。

到期之后还不一定能拿到现金,银行承兑、商业承兑,各种手续费税费,更绝一点的还有车企自己内部 “电子欠条”。

不仅仅是钱收不到,它们还必须满足车企无理的降本需求。  不少供应商们面对车企们每年要求的降本增效,只能在看不见的地方削尖了脑袋 “改进”。

感知明显的,内饰给你降低皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度,镀铬件换塑料件;感知不明显的,面漆少上一道是一道、钢板镀锌薄一点、保证安全的情况下螺丝少打一颗是一颗,无所不用其极。

在我们采访的过程中,一位业内人士直言 “ 有时候为了成本牺牲一些东西我自己都害怕”。。。

所以,当上游如此紧绷的情况下,下游的 0 公里二手车万一真的压倒了经销商造成了流动性风险,同时给多家车企供货的供应商连锁反应断供,将如同多米诺骨牌一样崩塌。

没有车圈恒大,又或者,人人都是恒大。

最后,0 公里二手车还有一个大家都没想到的弊端,那就是出海。

过去中国车出海热的时候,一台在国内卖 45 万的理想 L9 走中东去俄罗斯能直接卖到小 100 万,而最主要的车源就是这种 0 公里二手车。

但是,从事国际贸易的二手车商小 B 向我们抱怨,中国车商卷起来不要命的,你一台车赚 1 万?那我赚 5000,另一个车商听闻就继续压价,单车赚 1000、500 的都有,先把对手卷亖再说。

 而卷死的不仅是同行,还有那些深耕出海的车企。

就比如这台阿联酋的比亚迪汉,官方卖 199900 阿联酋迪拉姆(折合人民币 39.2 万),而当地的 0 公里二手车则是 3 万多美元(折合人民币 22 万左右)。

0 公里二手车极大地破坏了中国车在海外的口碑,加上 0 公里二手车在海外无法提供质保,这种乱象继续发展下去只会重蹈中国摩托在越南的覆辙。

到这,0 公里二手车的危害我们大致说完了。

 脖子哥倒也不是旗帜鲜明的让大伙一定不能买 0 公里二手车,咱们普通消费者能享受到物美价廉的商品当然是好事。

说实话,我们消费者区区一个个体也无法改变整个行业的内卷现象,但是希望大家明白,低价的 0 公里二手车,展现的是我们畸形的价格战。而且不只是魏总暗指的某车企,据我们所知,几乎你能叫的上名字的汽车品牌,都存在 “0公里二手车” 的乱象,而且还越来越多。

厂商们已经从单纯的卷价格到现在开始扣质量来卷低价,甚至不惜牺牲口碑地卷。当我们一遍又一遍惊呼厂商们堪称 “工业义父” 般推出低价的时候,真的希望他们在质量上也能给到我们相应的保障。

最后也希望商务部等有关部门,能够运用有形的大手,做出一点行之有效的措施吧。

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